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史乘性一刻!铁总与四川订立纪要川藏铁途公然

  原标题:历史性一刻!铁总与四川签署纪要,川藏铁路公开招标,总工期或为10年

  10月12日,四川省人民政府与中国铁路总公司在成都签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》。省委书记彭清华,中国铁路总公司总经理陆东福,省委副书记、省长尹力出席会谈纪要签署仪式,并共同见证纪要签署。

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  签署仪式前,彭清华、尹力会见了陆东福一行,双方围绕加快四川省高速铁路建设、打通南向出海大通道、推动四川加快融入全国高铁网络以及共同做好川藏铁路建设有关准备工作等,深入交换意见,达成系列共识。

  签署仪式上,副省长杨洪波、中国铁路总公司副总经理王同军分别代表四川省人民政府、中国铁路总公司签署会谈纪要。

  双方商定,将共同做好川藏铁路前期工作和在建重大铁路项目实施,重点推进成都至南充至达州(万州)铁路、成都至天府国际机场至自贡至宜宾铁路建设和成都平原经济区城际铁路公交化运行,加强土地综合开发、平安铁路建设等多方面合作,支持四川构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局、形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。

  更加重磅的是,就在同一天,10月12日,川藏铁路雅安至林芝段正式开始招标,在中国铁路投资建设的网站上,一次性发布了4个招标文件。

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  这次招标,涉及地质勘察监理项目、工程设计咨询和施工图审核项目、环境影响评价和水土保持方案项目、第三方工程地质遥感专题项目。根据招标文件显示,川藏铁路是国家干线铁路上海至拉萨快速通道的重要组成部分,线路东起四川成都,向西经雅安、康定、西藏昌都、林芝至拉萨,其中成都~雅安、拉萨~林芝段已开工建设,雅安~林芝段拟近期开展前期工作。本次招标的雅安至林芝段,被划分为两个标段,雅安至昌都(含)为第1标段;昌都(不含)至林芝为第2标段。

  地质勘察监理项目的主要内容涉及,新建川藏铁路雅安至林芝段工程勘察设计范围(含车站、车辆段、存车场、接轨站、联络线等)内的初测、定测、补充定测阶段工程地质勘察监理及后续服务工作。

  环境影响评价和水土保持方案项目的主要内容涉及,新建川藏铁路雅安至林芝段工程全线(含联络线)环境影响评价和水土保持方案。

  第三方工程地质遥感专题项目的主要内容涉及,第三方工程地质遥感专题及后续服务工作。其中招标文件显示,本工程总工期为 10个月,服务期为可研阶段,以实际勘察设计周期为准。

  工程设计咨询和施工图审核项目的主要内容涉及,新建川藏铁路雅安至林芝段工程全线(含联络线)可研咨询、设计咨询、施工图审核。招标文件要求,本工程总工期为 120 个月,以实际建设工期为准,服务期含可研设计、初步设计、施工图设计及建设期。这是否预示着川藏铁路雅安至林芝段的总工期为10年?

  川藏铁路全线km/h,部分路段限速160km/h,总投资约2700亿。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

  成都—雅安段:41.184 km于2014年底开工建设,建设总工期3年,预计2018年通车运营;

  雅安—康定段:299.482 km已完成可行性研究工作,建设总工期8年;

  康定—林芝段:998.61 km(预计康定—昌都段普货200 km/h单线 km/h双线)已完成预可研工作,建设总工期8年;

  拉萨—林芝段:403.11 km(普货160 km/h单线年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工。

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  总理在考察时强调,拉林铁路是川藏铁路的重要一段,川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离,也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路对西藏的发展建设和生态保护意义重大,不仅是西藏人民的期盼,也是全国人民的心愿。完成这项任务,责任重大、使命光荣,希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程,经得起历史检验。

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  2018年1-6月全国基建投资增速为7.3%,相对去年同期的21.1%增速,回落幅度明显。从PPP政策收紧清库到地铁审批门槛升高,多地项目被叫停,开工项目数量规模大不如从前。基建通所专注的招中标项目数量相比上年也是急剧减少。种种迹象表明,上半年全国基建建设增长乏力。

  而总投资2700亿的川藏铁路,是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重,是国家规划的五大进藏路线之一。

  此外,近日继日本欧盟达成零关税之后,上蹿下跳的特朗普和欧盟也表态将达成双边贸易协定。前四大经济体中,只剩下一个中国孤立无援,外贸形势咄咄逼人。

  在中美贸易战最严峻时刻,中国将全线开工世界最难超级工程,对扩大内需、提振经济大有裨益。

  从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。

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  修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的线%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

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  从海拔700米的雅安往西,在天全与泸定之间,就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米,来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来,甘孜州州府所在地康定,直线公里,海拔却骤然提升到2530米,增加了1200米,相当于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。

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  从康定往西,还要继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山(均为318国道垭口高程,下同),就进入了真正意义上的藏区。

  过理塘,经过4650米的海子山垭口,在短短14公里内下降1000米,再沿着河谷继续下降1100米,来到海拔2550米的巴塘县,在这里跨过金沙江,进入西藏。接着,又是沿着河谷爬升1300米,来到海拔近3900米的芒康县,翻越4300米的拉乌山、觉巴山,再下降1700米,到2630米的如美镇竹卡村,在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行,又要在直线米的觉巴山垭口。

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  从雅安站到泸定站再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直达3300米,那感觉简直就像乘坐过山车,想想都觉得刺激。

  最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥,是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站,未来乘坐火车去拉萨,有可能要乘坐200米的电梯哦!

  按G318的走法,先要攀上海拔4658米的业拉山垭口,随后经过著名的怒江72道拐,在直线米。

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  再下降到2950米,进入怒江峡谷,沿峡谷东岸逆流而上约10公里,并继续降高,抵达全线的咽喉要道:怒江桥。

  未来要修建的川藏铁路怒江特大桥,桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米,还要高出200米、40%。700米这个净空高度,比上海中心大厦的顶尖还要高70米,比观光层高约150米,比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。

  总长1300多米的万吨钢铁桥梁,飞跃在怒江峡谷700米高的空中,这视觉效果超越了一切想象力,绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

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  除了高差,川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线km,占线%,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究,工可倾向双洞单线隧道。根据最新消息,

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  注意,这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道(34km)。且都是单线隧道,都将采用TBM进行掘进。折多山隧道将上4个TBM掘进机。

  总理的亲临预示着川藏铁路的建设进度将加快。据通哥了解,中铁二院目前正挑灯夜战、加班加点的赶制雅安-林芝段的初步设计方案。

  通哥预测,未来中国铁路总公司极有可能在川藏铁路四川段直接建立一个指挥机构,确保这一重大项目的顺利实施。