做最好的博客模板

川藏铁道拉萨至林芝段中标结果

  拉萨西至拉萨、拉萨至协荣、柳吾线路所至拉萨南电气化改造、拉萨地区机务、车辆、通信、信号、信息、电力、房建、给排水、环保等相关属于拉林线批复范围内的所有代建工程。代建分界点(既有拉日线与新建拉林线(相应拉日线)。

川藏铁道拉萨至林芝段中标结果

  第一,川藏铁路看似花费高,但是和想象的相比其实没有那么高。整条线~300亿。而去年给西藏的补贴就高达1300多亿,而去年全国一般预算财政收入超过15万亿(不算卖地等收入)。如果卖地的话,合肥去年上半年卖地收入都突破600亿,所以从某种意义上说国家不差这200~300亿。

  第二,清代的时候,列强特权之一就是在中国修铁路,铁路延伸之处就是势力范围。这个理论直到现在也是一样。川藏铁路经过昌都,同时进藏后沿着麦克马洪线修,其重要战略意义不言而喻。

  我们来看一下川藏铁路的走向图(注:此处应用谷歌地图,旨在为了说明川藏铁路与麦克马红线的位置。麦克马洪线是非法的,藏南是中国的。)红线是川藏铁路预计走向,红圈是主要战略要地。从图中明显可以发现,川藏铁路(拉林段)避开了地质条件更好、人口更稠密的318国道沿线,不怕麻烦沿着峡谷坚持往南修,这样铁路线到所谓的“麦克马洪线”直线公里。蕴含了什么意思,不言而喻。

川藏铁道拉萨至林芝段中标结果

  第三,从印度角度看,修了川藏铁路以后藏南地区运输成建制的军级部队只需要13个小时,自己也只有在相应地区配备相应军队才能满足需求;从分子角度看,勾结任何势力进行武装叛变的可能进一步降低,只能鼓吹和平立国。另外,对于藏民来说有更方便的路到汉族核心区,更能有好生活,生活有保障的情况下,谁没事就闹事呢?

  此外,川藏铁路兼顾客货,一旦藏南有变,不仅人员可以迅速到位,后勤物资也不会怠慢。

  这几个折算下来值多少钱呢?很难算清,但是粗略一算却很惊人。我国军费开支9500亿,维稳支出基本与军费持平,平均每个省分600亿。然而,由于分裂势力和印度存在,西藏军区光是级别都比一般省份高,川藏铁路为副大军区级的西藏军区省下的联勤保障就已经非常多了。其次,加强对藏南地区渗透对于提高我国西南边境和国防安全也有非常直接的意义,谁也不想哪天作为大后方的四川云南都时刻笼罩在战争威胁下吧,那中国一旦大战真是无路可走了。

  一架不算研发成本的歼20要7亿,一艘052C要55亿,北京随便一个楼盘500户的楼盘就值40~50亿的时代,从国防安全角度每年200~300亿投资算多吗?

  关于川藏铁路有多难,有多伟大,请参考此前凤凰网唐驳虎的一篇经典文章,点击下面蓝色链接获取: