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户难以忘怀的成昆铁途

  于是,5000多名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长1000多公里、宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作,经过地质研究和徒步踏勘,提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。东线从内江、自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、曲靖到昆明,长约889公里;中线从成都、眉山、乐山、宜宾、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明,全长约810公里;西线从成都、眉山、乐山、峨边、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明,长约1167公里。

  然而一年之后,一个意外的重大发现改变了方案的设计。1954年6月,南京大学地质系师生在川滇交界处进行暑期找矿实习时探明,现在的攀枝花市附近地层内约有7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量以及钼、镍、铂等稀有金属和非金属矿达50余种,周边地区还有几十亿吨的远景储量一个深藏在中国西南崇山峻岭深处的聚宝盆赫然展现在世界面前。于是,成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案,也就是最险峻的西线。

  经过科研人员、工程技术人员与全体筑路人员的努力,成昆铁路技术成就出色,尽管修筑在条件恶劣的“地质禁区”,但仍然比西南地区原来修建的几条铁路干线设计标准高、建造质量好、通过能力大。全线,最小曲线米,列车由内燃机车牵引,隧道预留了电气化净空,设计年通过能力为近期1000万吨、远期1550万吨。

  成昆铁路建成通车后,攀枝花钢铁厂在一片荒凉干热的河谷间,形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地以及西部重要的重工业城市。依托成昆铁路,重要的航天基地西昌卫星发射中心也在20世纪70年代末建立起来。此外,西南各省(市)建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系,促进了我国第一颗人造卫星升空、第一艘攻击型核潜艇下水和第一颗氢弹爆炸成功这些成就使新中国在国际舞台上一次次地扬眉吐气。

  成昆铁路工程浩大,取得了令人瞩目的成绩,它对沿线乃至整个中国的政治、经济、军事、外交等方面都产生了巨大的影响,已经转化成了一种民族自豪感和民族精神的象征,让我们自尊、自强、勇敢、坚定、甘于奉献、敢于牺牲、再也不受外族欺凌有专家说,成昆铁路“至少推动中国的铁路工程技术进步了半个世纪,不是跨越、不是跳跃,是飞跃”。